■ 议论风生

  一个纸盒子40元、一根包装带有15元、缠两圈防护膜二十元……新京报记者此前在全国各地飞机场调研发觉,很多包裝用品虽成本费便宜,但在飞机场,“箩卜价”就变为“山参价”。标价随便的装包费“飞上天”,饱受诟病。

  进了飞机场或高铁,没啥不贵,已是很多人 的相互体会。“飞上天”的飞机场装包费,也有高铁盒饭价等,不过是交通出行场地服务项目收费标准过高的真实写照。

  就拿飞机场装包费而言,它“一提升天”,归根结底,来源于“独一份”的运营布局:在中国,民航机场一般都将装包外包服务给某个企业,而外包服务去除包裝、人工服务、货运物流等成本费外,每一年还务必向飞机场交纳“高价”房租,房租花费乃至占到成本费的一半之上。飞机场想尽办法提升外包服务的进到门坎,外包服务又以高价房租“感恩回馈”飞机场,价钱想不被拉高,都难。

  民用航空也罢,铁路线也好,服务价钱远超有效范畴,说起来,還是老难题——“独家代理供货”下,旅客必定缺失“不买账”的支配权。而价钱审核的“默认”,也加重服务项目价钱的畸高。

  假如说,原油电信网等制造行业的垄断性归属于“大垄断性”,那在飞机场地铁站垄断性服务项目运营等状况,也许只有算“小垄断性”。但“小垄断性”伤害不可小觑。实际上,在一些资本主义国家,许多 经停的旅客都喜爱在机场购物,由于飞机场是最划算的地区;而在我国,除开免税商店,飞机场已是“欺客必争之地”,这岂可不危害飞机场铁路线的品牌形象?与时共进,这也相当于名誉扫地。

  缺憾的是,高价装包费式的“小垄断性”,已经是遭遇曝出,可飞机场铁路线里的服务项目“独立王国”,至今仍未摆脱。特想问一问:将承包权放宽,导入市场需求和管控,让“小垄断性”止于销售市场的“结构与重新构建”步履维艰前,完成其物价水平“贴近生活”,又有多么难?

  简言之,“小垄断性”栖身的难除碉堡,当尽早攻克才算是。而不二之法,便是将飞机场、铁路线等列入到当代市场体系的架构中,完成资源分配的公平公正,让“自由经济”替代“独家代理供货”。

  □陈方(新闻人)

(原题目:也有是多少宰人的“小垄断性”?)

(编写:SN090)

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